Kupplungsreparatur

Ruckdämpfer-Reparatursatz für alte Yamaha-Kupplungen
Bisher war es Spezialisten mit entsprechendem Know How und Maschinenpark vorenthalten, defekte Ruckdämpfer in vernieteten Kupplungskörben zu erneuern. Neue Kupplungen sind rar, allenfalls als NOS (new old stock) zu bekommen und teuer. Horst Meise hat einen Reparatursatz für marode Ruckdämpfer im Lieferprogramm, mit dem auch der Normalschrauber vernietete Kupplungskörbe wieder fit machen kann. Besonderheiten: Die Dämpferelemente sind aus Viton, einem benzin-, öl und säurebeständigen Elastomer mit hoher Temperaturfestigkeit, und man braucht weder eine hydraulische Presse noch besondere Vorrichtungen zum Reparieren des Kupplungskorbs.

Warum ist eine funktionierende Ruckdämpfung so wichtig für die Lebensdauer der gesamten Kraftübertragung von der Kurbelwelle bis zum Hinterrad?
Kurbelwelle und Hinterrad rotieren nicht synchron. Schaltvorgänge, Lastwechsel, schnelles Ein- und Ausfedern mit langen Federwegen, Kettenschlagen und letztlich die Fahrweise sorgen für Schläge im gesamten Antriebsstrang. Der ungleiche Lauf führt zu Drehmomentspitzen. Ruckdämpfer nehmen die entstehenden Lastspitzen auf, unterliegen aber damit ihrerseits Verschleiß. Manche Ruckdämpfer lassen sich mit Originalteilen reparieren, bei anderen musste bisher die komplette Kupplung erneuert werden. Dies ist bei den Yamaha Zweizylinder-Zweitaktern mit 250, 350 und 400 ccm der Fall, beginnend mit den Modellen DS7/R5 bis hin zu den letzten Vertretern dieser Spezies mit Auslasswalzensteuerung und dem Banshee Quad. Im Gegensatz zu anderen Elastomeren am Markt sind die Vitonelemente nahezu unkaputtbar (Bezugsquelle: Horst Meise, Telefon 04821-74283).

Für knapp 50,- Euro plus Versand bekommt man acht Viton-Dämpferelemente sowie je vier Kegelmuttern und Abreißschrauben mit einer kurzen Anleitung, wie´s gemacht wird. Im Gegensatz zu konventionellen und auch hie und da angebotenen Elastomeren sind die Vitonelemente nahezu unkaputtbar.

Reichlich toter Gang zwischen Zahnrad und Korb ist ein Indiz für defekte Ruckdämpfer.

Zunächst müssen die Nieten entfernt werden.

Was dann zum Vorschein kommt, sieht oft so aus.

Die Vitonelemente passen saugend in die vorgesehenen Aussparungen.

Die 13er Schraubenköpfe reißen beim Erreichen des Anzugsmoments ab.
Die Verbindung mit Abreißschrauben erfordert kein Spezialwerkzeug.
Eine haltbare Nietverbindung hingegen ist ohne Vorrichtungen und genaue Kenntnisse nicht machbar.

Ein normaler Schraubenkopf hätte an der Stelle keinen Platz, weil der Abstand zum benachbarten Zahnrad (Kickstarter-Zwischenrad)zu gering ist.

Schraubensicherung hochfest kommt auch bei Bremsscheiben zum Einsatz
und hat sich millionenfach bewährt.
Entscheidend ist eine absolut saubere und fettfreie Verbindungsstelle.